En la segunda entrega del Estudio de Implantación de un tren-tranvía en el Corredor Segovia – La Granja, La construcción de la línea, Juan Carlos Domingo Pinillos desarrolla el cómputo de costes y analiza en qué condiciones podría la infraestructura ser operativa. Por su extensión, remitimos al lector al artículo íntegro a través de este enlace y extractamos los principales ejes del trabajo. Con la redacción de este estudio se pretende demostrar que la llegada del tren-tranvía de Segovia a La Granja es viable desde el punto de vista urbanístico, ingenieril y económico, y que, por otra parte puede mejorar la calidad de vida de los habitantes de toda la zona en general, potenciando además el turismo.
La línea discurre entre el núcleo urbano de la ciudad de Segovia, zonas de urbanizaciones y polígonos industriales y de ocio y negocios intermedios en Palazuelos de Eresma y en polígonos industriales y núcleo urbano del Real Sitio de San Ildefonso, partiendo de la Estación de autobuses y describiendo una curva por Prado Bonal para conectar con la estación AVE y de ahí a la CL-601.
Pese a que el censo actual en el corredor es de 73.833, considerando población rotacional, estaríamos antes una población aproximada de 109.000 potenciales usuarios. Aplicando estudios de tráfico, con un IMD de la CL-601 de 12.000 vehículos día y otros parámetros, se prevé que el tren-trnanvía podría tener una demanda de 4.300 viajeros día.
En cuanto al coste, los 11.381 metros de vía supondrían una inversión de 51.790.000 millones. A ello hay que añadir otros cuatro millones de euros de los dos vehículos de la flota. Considerando una amortización a 40 años de la vía y de 25 años los vehiculos, el coste anual asciende a 1.738.000€. Por otro lado están los costes anuales de reparación y conservación (384.000€), consumos y suministros (258.000€), otros gastos (77.000) y los derivados de los 9 empleados que precisa la línea (360.000 año). En total, por tanto, el coste de explotación anual se prevé en 4.227.835€.
Partiendo de la demanda estimada, 4.300 pasajeros al día, y aplicando los estudios de de proyectos similares se obtiene que el cálculo de ingresos operativos anuales rondaría los 1.575.000€ año. A ello el autor suma unos 750.000 año como valoración de los posibles efectos sociales del tranvía (medio ambiente, movilidad urbana). Así las cosas, para la evaluación financiera del estudio se consideran dos hipótesis.
En una primera, el proyecto soporta toda la inversión necesaria. En todo el periodo de explotación y de vida concesional (40 años) no salen positivos los balances de ingresos y gastos, por lo que para esta hipótesis de trabajo no sería rentable económicamente la implantación del tren tranvía.
En la hipótesis 2 el proyecto soporta solo la inversión en material móvil, corriendo al cargo de la administración el resto. Esto rebaja sustancialmente el coste de explotación, que queda en 2.250.000€ para 2020. En ese caso, “la línea tendría ligeras pérdidas los primeros años, siendo rentable a medio y largo plazo”.
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