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La falta de puntos de recarga lastra el despegue del coche eléctrico en Segovia

Faltan puntos de recarga de los coches eléctricos Segovia capital y provincia. La falta de puntos públicos, el retraso en la tramitación de los privados y la no operatividad de muchos de los teóricamente instalados se está convirtiendo tanto en un lastre para el despegue del coche 100% eléctrico, como también para el turismo y los visitantes, que no encuentran en la ciudad la suficiente oferta para garantizar “combustible” especialmente durante los fines de semana, que es cuando se dispara la demanda del servicio.

Electromaps es la aplicación más utilizado para la detección de puntos de carga de vehículos eléctricos. Descontando media docena de electrolineras ubicadas en los concesionarios oficiales, la capital dispone ahora mismo de solo dos puntos públicos de acceso en superficie (en la estación de autobuses y en Luz de Castilla). Hay otros tres puntos públicos, los situados en el Hotel Cándido y el camping de la carretera de La Granja, así como en el parking del Paseo del Obispo. En total, 5 frente a otros 7 que están inoperativos, según la aplicación. “Así que cargar las baterías del coche en Segovia un fin de semana está realmente difícil”, explica un usuario.

En la zona de El Espinar hay cinco puntos operativos públicos, por uno en La GranjaCarbonero, Sepúlveda, Riaza o Cuéllar. Localidades turísticas como Pedraza carecen de punto operativo, municipios como Palazuelos no tiene ninguno.

Primer taxi 100% eléctrico en Segovia

En estos sitios, a los propietarios de vehículos de recarga eléctrica no les queda otra que pagar los cerca de 2.000€ para tener su propio punto de carga. Algo que en Segovia topa además con la lentitud de Naturgy para habilitar las tomas, cuando no de las propias administraciones municipales que deben autorizar los proyectos.

Y pese a todo el vehículo eléctrico avanza. Recientemente, la flota de taxis de Segovia capital incorporaba su primer taxi 100% eléctrico.  También la Guardia Civil tiene previsto incorporar vehículos eléctricos, si bien está pendiente de habilitar los puntos de recarga.


Author: Redacción

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33 Comments

  1. Tambien podian dejar exentos de pago de la ORA a los vehiculos electricos como se hace en otras capitales de España

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  2. Alquilo generador portátil de gasolina para recargas de coche eléctrico.
    Interesados dejen email de contacto.

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  3. Creo que mejor si ponen puntos de recarga de hidrógeno, que va a ser el próximo combustible, llegamos a tiempo…

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    • La mejor opción volver al gasógeno.

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  4. Hoy llevo hechos 118000 km en un vehículo eléctrico, lo que creo que me capacita para haceros partícipes de mi experiencia. ¡Inmejorable!, creo que es la mejor compra que he hecho nunca.
    Para empezar creo que hay un montón de convencionalismos, producto de la conducción de vehículos de combustibles fósiles que no son extrapolables. Esto es otra cosa.
    LA OBSESIÓN POR LA AUTONOMÍA
    Mi vehículo (y no es el que más), de características parecidas al taxi que vemos rodar por Segovia, se vende con una autonomía de unos 520 km. Y es mentira (como en los de combustibles fósiles, los fabricantes suelen engañar). En los vehículos eléctricos, además de la ruta, influyen muchas cosas: El rendimiento de las baterías no es el mismo con frío que con calor, por lo que llevan su propia climatización. La calefacción, cuando no hay un motor de combustión que se calienta hay que forzarla con resistencias. El nivel de retención/regeneración que hayas puesto a tu coche al soltar acelerador… El resultado real de mi coche por carretera, que es el peor supuesto porque no estás decelerando/frenando constantemente, como por ciudad, son unos 400 km. Por ciudad me atrevo a hacer más de 600.
    La pregunta es: ¿Cuántas veces hago más de 400 km? Supongo que salvo gloriosas excepciones, el común de los mortales, sólo superamos esa cifra un par de veces al año si el bolsillo nos permite hacer vacaciones. Y para esas ocasiones, igual sí disponemos de tiempo para planificar la ruta y parar a descansar en un punto de carga rápida (> 50Kwh) donde, en el tiempo del café con pincho, se nos ha cargado la batería. Ya se pueden encontrar puntos de carga de 150Kwh…
    No es imprescindible, pero sí es más que interesante disponer de un enchufe –mejor de un punto de carga- en una plaza de garaje. En mi caso, con una ruta diaria de 200 km., en un punto de carga a 4,5kw, repongo la batería gastada en unas 7 horas. Más o menos lo que paso en la cama. Para la mayoría de los casos, que los desplazamientos difícilmente superen los 50 km. diarios, con un enchufe como el de la lavadora sería suficiente. El punto de carga, además de regular la potencia, te permite entre otras cosas programar la carga. Y esto, teniendo en cuenta la variación horaria de precios, es muy importante. Existen unos cargadores (ha de permitirlo el coche) bidireccionales (BIDI), que además de cargar el coche sirven para reutilizar la energía acumulada en otros momentos o -¡Atención los especuladores!- para revender a la red la energía acumulada cuando cargaste a precios bajos. Hay países con esta práctica regulada donde te pagan por tener el coche enchufado… Pero para eso aún nos queda, creo. Igual que para la compra del coche, el EREN (Ente Regional de la Energía) de la JCyL, dispone de ayudas. Y no es difícil conseguirlas, pero hay que armarse de paciencia. Más de 2 años después mi dinero aún no ha llegado.
    Electromaps, que era la web de referencia que usaba el artículo, hoy tiene registrados más de 9000 puntos de carga en España. Sí es la más prolija, pero no es la única. Yo para planificar rutas miro también Zunder, JuicePass, MoveOn, Iberdrola, Wenea… Hay más.
    Los puntos de carga básicamente son útiles para viajes turísticos o excepcionales. La recarga en un punto de carga público te va a costar el doble que si lo haces en tu casa –Aún así compensa-. Son muy interesantes para destinos turísticos.
    Todo ayuda, pero yo no creo que sean la principal limitación al coche eléctrico.
    EL PRECIO
    El precio sí es la principal limitación. Se amortizan porque suponen, circulando y de mantenimiento, un ahorro brutal, pero no tiene sentido el incremento de precio respecto a uno similar de gasolina. Además pagan el mismo IVA (21%), con lo que pagas más impuestos por un vehículo sin emisiones que por otro de combustión. Un despropósito.
    No hay aceites, filtros, correas o zarandajas que cambiar cada 15.000Km. Casi no se frena. La retención sirve para cargar la batería, con lo que las pastillas y discos son eternos. No pagas impuesto de matriculación. En algunas ciudades tienes acceso a zonas de 0 emisiones y no pagas por aparcar, además de estar bonificado el impuesto de circulación… No es el caso de Segovia.
    Hace año y medio los 100Km me costaban menos de 1€ de electricidad (cargando en casa) hoy no llega a los 2€.
    TECNOLOGÍA
    La única forma de justificar el “hachazo” que te dan con el precio es que sean unos coches súper-evolucionados, con muchísima tecnología y muy potentes.
    CONCIENCIA AMBIENTAL
    Hago muchos kilómetros, pero no echo a la atmósfera ni una sola molécula de CO2. La energía que compro a la red me aseguro de que esté certificada como energía limpia.
    No molesto con el ruido.
    EL TIEMPO
    6 veces al mes, que tenía que llenar el depósito, por unos 10 minutos en cada ocasión, suponen 12 horas al año. Que son mías. En estos 2 años largos sólo he entrado una vez en una gasolinera para comprar hielo.
    ¡¡¡Encantado!!!

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    • Excelente aportación Pepe Romera, gracias.

      ¿Qué modelo de coche tienes?

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      • Tengo un Hyundai Kona EV de 64kw,que pago con el ahorro de combustible…

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        • Gracias Pepe. Tiene buena pinta ese coche.

          ¿Averías en los 118.000 km?

          ¿Baja mucho la autonomía si enchufas aire acondicionado o calefacción?

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          • Siempre llevo el climatizado a 21° tanto en invierno como en verano…

          • No he tenido ninguna avería

  5. Y será muy barato. Todos con 1000 euros de sueldo y no se entiende que no lo compremos. En 30 o 40 meses de no comer y no comprar nada tenemos el coche eléctrico. Ya soy ecológico. Ah. Que si meto en política lo pago en 6 u 8 meses.

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    • Usted, “Saud”, siempre está en política y le pagan bien, seguro.
      Gracias don José por su interesante y didactica aportación.

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      • Si estuviera en política estaría cobrando un pastón por nada, tipo ministro sanchista y tendría una flota de coches eléctricos con chófer.

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  6. Todo lo del coche eléctrico muy bonito, no se suelta CO2 pero se consume una energía eléctrica que sale, ¿de dónde? Más consumo eléctrico y más dependencia del exterior, unos coches muy limpios, pero, ¿habrá que cambiar la batería? Y cuando no valgan, ¿dónde se lleva la batería? Y, mientras somos tan limpios, otros países como Rusia, China o la India hacen lo que les da la gana. Esto, como en otras cuestiones, ya sabemos hacia dónde deriva, a que unos pocos con dinero tengan unos privilegios no permitidos a los demás, y que ciertos sectores (privados, claro) se beneficien de ello. Eso sí, con pasta se duerme bien porque no se echa CO2 al planeta, también habrá que poner pegatinas a las piscinas, a los aviones para ir de vacaciones fuera…, pero la conciencia es la conciencia. ¡Un timo!

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      • Por cierto si usted no quiere depender del exterior lo tiene chupado: monte fotovoltaica con baterías y su energía procederá de su propio tejado.

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        • Todo aquel que tenga tejado propio está tardando en montar paneles fotovoltáicos.

          Son un invento estupendo. Y ahorras pasta a montones. Y ya si lo complementas con coche eléctrico que puedas cargar con lo que generan tus propios paneles pues es la leche.

          El que pueda montar placas que no se lo piense mucho.

          Cuanto menos dependa uno de las grandes eléctricas y de las petroleras mejor.

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    • Saud-Ángel, ¿a usted qué le molesta:que una persona sepa escribir y argumentar son insultar y llevar al campo político que le interesa cualquier cosa; que gaste poco el que tenga un coche eléctrico o no dependa del corsario sector eléctrico; que uno gane mas o menos dinero que usted (cosa que no sabe, pues no se comenta)… o simplemente es usted un simple?

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      • Juan, soy simplemente un simple. No me molesta la argumentación, todo lo contrario, y me gusta que la gente escriba con datos. Eso no quiere decir que tenga que estar de acuerdo con toda una corriente que nos lleva por derroteros que no veo tan claros como otros. Y sigo pensando que se está perjudicando a un gran sector de la población que no puede llegar a comprarse un eléctrico o poner paneles fotovoltaicos (sobre todo si se vive en un piso). Supongo que todo se andará, pero veo turbios intereses detrás de todo esto (y no solo de las eléctricas). Y creo que no he insultado a nadie ni voy por terrenos políticos, al menos en esto. Pero sí, me considero un simple.

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        • Hola Ángel.

          ¿Puedes comentar algo sobre esos intereses ocultos que citas?

          Un saludo.

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  7. Y cuando tengas que hacer viajes largos de muchos km? Sacas el otro coche de gasolina diesel o alquilas uno?..por qué 130 km de autonomía es nada a poco que viajes, y cargarlo siete horas …y el que no tenga garage o punto de recarga???..el coche eléctrico solo es viable para hacer pocos km por el día y cargarlo toda la noche, eso sin contar que,cuando hayas muchos eléctricos, subirán el precio de cargar el coche eléctrico, de hecho si quieres carga rápida te sale..hoy por hoy seguiremos dependiendo de gasolina y gasoil…

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    • En esas 7 horas a 4,5 kw cargo la energía consumida tras hacer 200 km. Sigo teniendo autonomía para, al menos, otros 200 km. Cargo la batería SIN AGOTAR. A 50 Kw lo cargaría en unos 25 minutos… A 100 Kw en menos de cuarto de hora…
      Cuando hago viajes planifico los puntos de carga a unos 350 Km. Vivo al nordeste de la provincia, y aunque tú opines que no se puede, yo he llegado a Vitoria de un tirón. Sin agotar la batería. Ya me gustaría repetirlo con frecuencia, pero de habitual, uso el coche para ir a trabajar…

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    • Los datos de carga que te doy (¡reales!) son haciendo, lo que creo, que es un uso responsable de la batería. Pretendo que me dure más de la garantía. Nunca la cargo más del 90%, no la dejo descargar y hago habitualmente una carga lenta.

      Si quieres más información te invito a entrar en ForoEV (Foro de conductores de vehículos eléctricos). Hay experiencias muy lustrosas, con imágenes: estos días un usuario de Vancouver acaba de hacer 3 años y los 322.199km con su Kona de 64kWh (como el mío) cargando el 95% en puntos de 50kW y tiene un SoH del 92%. El SoH mide el estado y la capacidad de carga de la batería.

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  8. Me ha convencido Pepe. Me pasa los 30.000 euros de su coche? Los 2 euros que cuesta en luz (pronto serán más)
    que a día de hoy cada 100 km gasta? Me pasa otros 20.000-30.000 euros para poner los paneles solares, baterías e instalación y tener luz gratis en una finca que tendré que comprar (otros 100.000 euros) porque vivo en un piso y es imposible poner tantos paneles en el tejado comunitario? Me paga usted una finca urbana de 1000 metros para poner los paneles y hacer un garaje y luego una casa? Los 2000 euros del cargador en el garaje comunitario, si me permiten ponerlo? Me veo vendiendo mis dos riñones y un pulmón para poder ser ecológico. Y total en África, en Asia, en América del Sur no van a parar de contaminar en muchas décadas. Y creo que el aire es común para todo el planeta. Entre otras cosas se contamina elaborando baterías para coches eléctricos, un proceso en extremo contaminante. Y la luz sale de centrales nucleares, de gas, de renovables, de centrales hidraúlicas. No es todo no contaminación, salvo que pongamos unos cuantos miles de millones de paneles solares y molinillos en España. Creo que estoy haciendo el indio si no tiro el coche diésel que nos vendieron como la panacea que todo lo podía hace 15-20 años y entro en la nueva religión-secta eléctrica. Es que soy un simple, será eso, dice algún “iluminado” como Juan. Desde el 1 de Mayo no puedo entrar en Madrid dentro de la M30, 200 euros de multa, soy un asesino medioambiental. En Enero de 2024 ni siquiera en el término municipal de Madrid. Estamos todos locos o qué?

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  9. El ayuntamiento de Segovia ofrece un 75% de bonificación en el IVTM, pero es ROGADA, no automática.
    Y ese KONA creo que vale unos 50.000€… hagan ustedes las cuentas, a ver si les salen con la tarifa eléctrica que tengan…

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    • Dacia Sprint con ayudas manda. O mandará (no sé si ya está a la venta).
      He leído que con ayudas y achatarrando otro vehículo sale (o saldrá) por unos 9000€.

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        • Ese Dacia Spring no llega 200 km de autonomía. En un día tonto te quedas tirado. Es un juguete gracioso.

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          • Cierto. Lo acabo de ver.

          • Pero si se quiere para moverse en trayectos urbanos sobra.

            Depende del uso que vayas a dar al vehículo.

            El precio del Dacia es bueno. La autonomía ciertamente limitada, no es un coche para carretera (viajes medios o largos).

      • Busque usted información en el EREN (Ente Regional de la Energía) de la JCyL. Se puede buscar información on-line, o por teléfono son bastante amables. La sede está en León y te ayudan, ¡seguro!.
        Por el coche puedes conseguir 7000€ chatarreando un coche de combustión de más de 10 años, y por el punto de carga hasta el 70%.
        Eso sí: son lentos….

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  10. Gracias por toda tu información Pepe..me alegro que estés contento con tu coche

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