Todo sobre las pastillas de freno y cuándo cambiarlas

Posted By Editor on 18, Abr, 2022

Las pastillas de freno son uno de los principales componentes de un sistema de frenos de disco. Su función es detener el coche sujetando las pastillas en el disco de freno. Las pastillas de freno se colocan en una pinza especial (casi siempre deslizante). Cuando se pisa el pedal de freno, el líquido de frenos llega a la zona del pistón de la pinza a través de un conector y unos conductos. La unidad interior se desplaza primero hacia el disco y la pinza se desplaza hacia atrás sobre los pasadores colocados en el yugo. La pinza, desplazándose hacia el interior del vehículo, se apoya en el disco de la segunda unidad. Tras esta operación, toda la fuerza se dirige a presionar los dos bloques de manera uniforme. La presión de las pastillas se mantiene en ambos lados del disco hasta que se suelta el pedal de freno.

Diseño de pastillas de freno

Las pastillas de freno constan de tres componentes principales en el diseño más sencillo, y de cinco en los más complejos. La base es una placa portadora especial fabricada con acero prensado de alta resistencia que está bien protegida contra la corrosión y diversos productos químicos agresivos mediante un revestimiento de polvo. En las pastillas de freno de buena calidad se aplica una capa base adicional (de unos 3 mm de grosor) a la placa de soporte. Su finalidad es absorber las vibraciones y reducir la temperatura de la pinza y el calor que recibe el líquido de frenos (actúa como aislante).

De qué están hechas las pastillas de freno

Todas las pastillas de freno, independientemente del fabricante, están formadas por los siguientes componentes

el material de fricción;
intercalar;
adhesivo;
placa de apoyo
junta

En la producción de material de fricción para la fabricación de pastillas de freno, se utilizan unas 20 composiciones diferentes con más de 130 componentes, incluidos los revestimientos de silicato. Por ello, pueden soportar presiones muy elevadas, de hasta 140 bares, y temperaturas de más de 700 °C. Para suprimir los ruidos no deseados, también hay unas almohadillas especiales separadas en la parte inferior de la placa base (una junta de goma que amortigua las vibraciones generadas por las pastillas de freno).

Los tipos básicos de pastillas de freno son

Pastillas de freno orgánicas. Están formados (como su nombre indica) por una mezcla de fibras orgánicas y materiales como el caucho, el vidrio, la fibra de vidrio, los compuestos de carbono, el caucho e incluso el kevlar, con la adición de resinas de alta resistencia. No contienen más del 20% de metal. Estas pastillas son prácticamente silenciosas y, al no ser abrasivas, tienen una vida útil del rotor notablemente más larga que otras pastillas de freno.

Pastillas de freno semimetálicas. Este tipo de pastillas de freno es el más común y también se denomina pastillas de freno “metálicas”. Este tipo de pastillas está formado por un 30-70% de materiales metálicos como el hierro, el cobre y compuestos de resina dura, lo que aumenta en gran medida la rigidez de la composición, incrementando así la vida útil de la pastilla.

Pastillas de freno cerámicas. Este tipo de pastillas de freno tiene fibras cerámicas como principal material aglutinante, que proporcionan una sensibilidad constante del pedal de freno, independientemente de la temperatura y con un mayor coeficiente de fricción. Las almohadillas emiten relativamente poco ruido y un bajo nivel de polvo.

¿Cómo saber cuándo es el momento de sustituir las pastillas de freno?

Es fácil evaluar el grosor de la almohadilla exterior. Pero el método no es fiable: es imposible ver la almohadilla interior de esta manera, y su desgaste puede ser a menudo mayor que el de la almohadilla exterior. Así que es mejor no ser perezoso y desmontar la rueda para su inspección (o combinarla con el “reaparecimiento” estacional de las ruedas). De 3 a 4 mm es ya un valor crítico.
Toca un disco de freno. Es más fácil entender el estado de los discos de freno: basta con tocar el hombro de la superficie del disco con un dedo para estimar su altura. Lo que ocurre es que las pastillas van “masticando” poco a poco la ranura de la superficie del disco a medida que avanzan. Esto ocurre lentamente: los discos suelen durar dos juegos de pastillas. Pero cuando un disco ha reducido su grosor en dos milímetros, se puede considerar que está completamente desgastado.
Busque manchas y grietas en los discos. Las grietas en la superficie del disco, así como las manchas, causadas por el agarre desigual de las pastillas, son la razón para acudir al servicio técnico. Sin embargo, es difícil no notar la aparición de manchas: con ellas cada frenada suele ir acompañada de vibraciones.
Mueve el pedal del freno. Pruebe a sacudir el pedal del freno unas cuantas veces con el motor apagado y luego mantenga el pedal pisado hasta que el motor esté en marcha. El pedal debe avanzar. Si no lo hace, hay síntomas de problemas en el reforzador de frenos.
Escuche si hay una vibración al frenar. La vibración de los frenos en el pedal y el volante es un síntoma de un disco aplastado o deformado.
Compruebe que el coche frena en línea recta. En carreteras desiertas, compruebe que el coche no se desplaza hacia un lado al frenar con fuerza. Los cilindros de freno atascados o las guías de las pinzas de freno pueden causar esto.

De dónde se ha sacado la información para este artículo: https://www.recambioscoches.es/pastillas-de-freno

https://como-funciona.co/las-pastillas-de-freno/