Posted By Luis Peñalosa on 31, Oct, 2024

Opinaba hace poco en este mismo medio un concejal negacionista, que el Ayuntamiento pretendía tener controlados a los vecinos obligándoles a utilizar el transporte público en lugar de favorecer el disfrute de sus vehículos particulares. Para ello habría ideado un diabólico plan, con fondos europeos conseguidos por el anterior gobierno municipal, que eliminaría plazas de aparcamiento para sustituirlas por espacios ajardinados.A pesar de formar parte de la corporación municipal, parece que el concejal de VOX no se entera de lo que se cuece en el Ayuntamiento o, simplemente, se entretiene esparciendo su demagogia sobre la población de Nueva Segovia.

Creo que esta cuestión ya ha sido suficientemente respondida por la realidad de los hechos y no merece la pena insistir. Lo cierto es que una obligación de cualquier ayuntamiento responsable, es proporcionar a sus vecinos unos buenos medios de transporte que, con precios razonables, faciliten la movilidad y reduzcan la contaminación de su medio ambiente. Si comparamos el servicio de autobuses urbanos de los primeros años de la Democracia con los actuales Urbanos de Segovia la diferencia es abismal, pero aún queda mucho margen de mejora, y esto debería de ser una prioridad, muy por delante de otras inversiones que fomentan el uso del vehículo privado, sin ningún beneficio a largo plazo. Indudablemente convendría, por ejemplo, aumentar la frecuencia en algunas líneas y los horarios de funcionamiento, que, sobre todo por las tardes, se quedan muy cortos para atender a algunas actividades de ocio.

Hace poco se ha repetido, con escasas variaciones, un ensayo para reducir el acceso de los autobuses de gran tamaño al recinto amurallado de Segovia, lo que es muy conveniente sin duda, dada la estrechez de las calles por las que circulan. Pero si algo ha quedado claro es, que, en general, existe rechazo, por su incomodidad, a realizar transbordo en la plaza Oriental. Lo ideal sería prestar el servicio al casco amurallado con autobuses de menor tamaño y con fuentes de energía menos contaminante, pero sin menoscabo del número total de usuarios, para lo cual es posible que sea necesario poner vehículos de apoyo en horarios punta u ocasiones de especial afluencia.

Evidentemente, todo esto requiere un estudio económico riguroso para conocer el coste de estas modificaciones en el servicio, pero debería de considerarse prioritario y ponerse manos a la obra. No olvidemos que estamos hablando de una Zona de Bajas Emisiones y que una buena planificación del transporte colectivo es fundamental para conseguir su efectividad. No sé si las pasadas experiencias en este aspecto han proporcionado datos básicos, más allá del número de usuarios de las llamadas lanzaderas y el grado de aceptación de los nuevos itinerarios diseñados, que puedan ser útiles para una futura toma de decisiones, pero espero que sí. En cualquier caso, si fuera necesario, se debería asumir un aumento justificado del coste del servicio, por los beneficios que supone.

También debe tenerse en cuenta, como parte importante del transporte público, el servicio de auto- taxis, cuya demanda parece haber aumentado últimamente en gran medida, según se comenta, debido al uso frecuente que hacen de él los alumnos de la IE University generándose esperas, de los usuarios en general, que pueden ser muy problemáticas dadas las situaciones de urgencia (acceso a hospitales, ferrocarriles, aeropuertos, etc.) en que suelen utilizar. Creo que es el momento de debatir con este sector la oportunidad de ajustar a la realidad el número de licencias municipales vigentes

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