PP y C’S revelan que no hay informe de seguridad de la policía para el carril bici de Segovia

Posted By Redacción on 23, Jun, 2022

La implantación del carril bici en Segovia se ha convertido ya en campo de batalla entre equipo de Gobierno y oposición del Ayuntamiento de Segovia. A diferencia de otras capitales (Segovia es la que cuenta con menos tramos de España), la bici no es especialmente popular en la ciudad; la orografía y el clima le restan el tirón que tiene en otras muchas ciudades, a lo que hay que añadir el debate entre vecinos y conductores (y la cerrada defensa de plazas aparcamentales) y usuarios.

Operarios instalando bolados para separar los carriles de bicis y de coches.

En este contexto PP y Ciudadanos lanzaron el 22 de junio una nueva ofensiva contra los planes del equipo de Gobierno informando de que el proyecto no viene avalado por un informe de seguridad de la policía local, informe de cuya existencia, sin embargo, si parece haberse mencionado en anteriores consejos de Policía Local, que es donde al ayuntamiento informa del desarrollo del proyecto. Así pues, dos cosas recriminan PP y C’s a Clara Martín, por un lado lanzarse a un proyecto de gran envergadura sin un informe de cómo deben abordarse los aspectos de seguridad, y por otro dar a entender que existe lo que no existe.

El tema estallaba precisamente en el consejo de Policía Local celebrado este 22 de junio. El viceportavoz popular, José Luis Horcajo, ha solicitado si se le podían facilitar las recomendaciones con respecto a la seguridad de este carril bici a las que habían hecho referencia en el anterior Consejo s de octubre, y los miembros del ejecutivo socialista han reconocido, según el edil popular, que “ni existen esas recomendaciones por escrito, ni un informe de seguridad vial”, lo cual, según Horcajo, pone de manifiesto una “total falta de responsabilidad por parte del ejecutivo que dirige Clara Martín, así como una muestra más de sus constantes engaños”. El PP se ratifica así en su intención de solicitar la supresión del proyecto en el próximo pleno y proceder a un nuevo replanteamiento del mismo.

También arrecian las críticas desde Ciudadanos. “La Policía Local es quien mejor entiende y conoce el tráfico y la movilidad de Segovia”, señalaba el liberal García-Foj y advertía que “es verdaderamente lamentable que el equipo de gobierno haya actuado sin conocer la opinión de los expertos. “Para cualquier cambio de señalización, por mínimo que sea, es necesario un informe de Policía, ¿y para este proyecto no lo solicitan?”, ha denunciado el viceportavoz de la formación naranja.

Actualmente está en marcha la fase II de las obras de creación de carril bici en Segovia capital. En esta fase, y con la inversión de 306.000€, se prevé extender un carril bici por los barrios de El Salvador, la Albuera y Nueva Segovia. En 2023 se continuaría el proyecto hasta habilitar una “columna vertebral” que conectar Nueva Segovia con el hospital. En ese momento Segovia dispondría de 34Km específicamente habilitados para las bicis.

Bicicla sale al paso

Los usuarios, agrupados en torno al colectivo Bicicla, han salido por su parte en defensa de la iniciativa. Consideran que los segovianos, en general, no entienden el concepto de carril bici. Frente a la idea de que un carril bici es un espacio de circulación independiente, tipo el que hay en la carretera de La Granja, Bicicla entiende que eso es “el ideal”, pero difícilmente implementable en toda la urdimbre de tráfico urbano, por lo que en rigor lo que está en juego son itinerarios que incluyan de manera segura la bici y el resto de vehículos de movilidad personal”. Consideran que se trata de una tendencia que no tiene marcha atrás y critican que se encastille la oposición al proyecto en “aspectos de seguridad”.

Dice Bicicla: “¿Es más seguro que [las bicis] vayan por la calzada, sin que nada les ampare… Lo que no es seguro son los comportamientos irregulares de muchos conductores, al adelantar a un ciclista, por ejemplo”, explican. Un carril bici es precisamente un instrumento de seguridad del ciclista, para que en caso de que un “conductor vaya a realizar una infracción haya seguridad tanto para el ciclista como para el conductor”.