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Embalse del Ciguiñuela: el antecedente de 1930

embalse-ciguiñuela-1930-rrEl embalse propuesto por la Confederación Hidrográfica del Duero, con una gran presa de más de un kilómetro de lado sobre el Ciguiñuela, es el tercer proyecto que se impulsa para aprovechar la vaguada entre San Cristóbal y El Sotillo. El primer precedente fue el del ingeniero Federico Cantero, que ya en los años 20 del siglo pasado propuso un embalse para fines hidroeléctricos, aunque mucho más pequeño que el ahora propuesto.

Cantero fue todo un adelantado a su época. Ingeniero, fue el padre de numerosos embalses (entre otros el del Pontón), pero también un visionario de la aviación, fundador de la la Sociedad de Vuelos Planeados y a Vela de La Granja de San Ildefonso y creador de la Libélula Viblandi, uno de los primeros prototipos de helicóptero. “Un hombre fascinante”, dice el estudioso de su obra y de temas hidráulicos, Ignacio Tapia.

embalse-ciguNuela-1930-rCorrían los años 20 y la prioridad era la generación de electricidad y el regadío. En este contexto, Cantero propone el embalse de Pontón Alto y, como una derivada de este, el del Ciguiñuela o de San Cristóbal (según la prensa de la época). Dado el escaso aporte del arroyo, el embalse de Cantero -al igual que el propuesto ahora por la CHD– se hacía subsidiario del Eresma, a través de una conducción desde el Pontón. En cuanto a dimensiones, el pantano acumularía hasta 10Hm3, algo más que el Pontón Alto, con una presa de 26 metros de altura, situada en la vieja carretera de Boceguillas (más o menos, de las canteras abandonadas junto al Sotillo). La presa estaría a 2,5km en línea recta de El Acueducto y así la describía la prensa de la época, en concreto “El Heraldo de Segovia”: “El sistema de contrafuertes con que se proyecta la nueva presa, evocará en el espectador el recuerdo del airoso Acueducto, orgullo de los segovianos. En efecto, la ordenada sucesión de los macizos verticales sustentadores de las presiones del emblase, recordara a pesar de su ininterrumpida compacidad la ligera estructura de la construcción romana”.
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El Ciguiñuela, a su paso por la zona donde Cantero preveía la presa del embalse en 1930, coincide con le paraje de canteras, lindante a la circunvalación de Segovia.

La nueva presa no convence

Para Tapia la propuesta de Cantero es “sustancialmente mejor que la actual de la CHD. Cuando menos está mejor dimensionada; la que se propone ahora es simplemente desproporcionada, en cuando a la superficie anegada, sobre 200 hectáreas, y en cuanto a la capacidad del Ciguiñuela de aportar agua”, señala este estudioso de la hidráulica, para quien, con todo, el mayor inconveniente es la enormidad de la presa. “Tal como está concebido, el pantano de la CHD no aprovecha los espacios naturales para la presa, que tendría unas dimensiones de más de un kilómetro, posiblemente la más larga de España. El proyecto de Cantero, cuando menos, aprovechaba los cerramientos naturales de la vaguada para su presa”, añade Tapia.

Para Tapia, el proyecto del Ciguiñuela no tiene un planteamiento ingenieril serio. “Es obra de técnicos medioambientales. Buscan un pantano donde el impacto ambiental sea el mínimo, pero como proyecto de ingeniería resulta poco convicente. Mejor el de Cantero”, concluye.

Los afectados constituyen una plataforma

Y es que el pantano del Ciguiñuela convence poco. El PSOE sigue apostando por la recrecida de la presa de Puente Alta (un proyecto no menos dudoso), en tanto los ecologistas ya han elevado su oposición al proyecto.

A ellos se suma desde ayer una plataforma de vecinos de Cabanillas del Monte, Torrecaballeros, Espirdo, Trescasas, San Ildefonso y Segovia, que ayer emitieron un comunicado dando cuenta de la constitución de la plataforma y criticando que “Con la construcción de este embalse quedarían anegadas amplias zonas aguas arriba de Segovia con un importantísimo valor paisajístico y medioambiental y muchos vecinos de Trescasas y Cabanillas del Monte verían como sendas colas del embalse llevarían el agua a escasos 500 metros de sus casas”. Asimismo, la plataforma sospecha que “el verdadero y el verdadero destino de estas aguas se encuentre en alguna provincia limítrofe ligado a determinados intereses económicos, como podría ser el regadío de casi 7.000 hectáreas sobre el acuífero de los Arenales”.

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Diferentes vistas de la zona a anegar por el nuevo proyecto de embalse del Ciguiñuela. Abajo, gráfico con las 200 hectáreas que anegaría la presa.

 

Author: Redacción

Acueducto2. Noticias y actualidad de Segovia.

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3 Comments

  1. este embalse es un tufo para frenar la recredida del embalse de revenga que propuso el anterior alcalde. a mi juicio la opción de revenga es más interesante, pues soluciona 3 asuntos:
    – no tiene apenas impacto ambiental, pues se trata de aumentar algo un embalse que ya existe
    – es un embalse que tiene capacidad para retener más agua, no hay más que ver que se llena enseguida el actual y está vertiendo agua mucho tiempo, cuando se podrian recoger para un uso
    – resolvería una tramo de carretera pasado revenga, con curvas, que son peligrosas especialmente en invierno, al utilizar la presa para la carretera pase por encima de la misma.

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  2. -Antes de construir, lo primero debería ser optimizar la red actual que solo factura 1/3 de lo que consume.
    -Recrecer Puente Alta obliga a meter la carretera más hacia la sierra, algo inconcebible.
    -El aumento de capacidad/coste es ridiculo.
    -Si quieren resolver la carretera, total o parcial, se puede hacer tirándola recta con un coste mínimo.
    -El agua corriente de un río es vida en todo el recorrido.
    -El generador de juguete a modo de guinda que proponía el PSOE-Arahuetes es una burla embaucadora.
    -Las grandes infraestructuras son ante todo corrupción, el interés público es secundario o despreciable.

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  3. El coste de ambos proyectos es muy similar.

    Pero:

    – La recrecida de Puente Alta sumaría 3 HM3.
    – La presa del Ciguiñuela sumaría 30 HM3 (10 veces más).

    Además:

    – Lo de meter la N-603 encima de la pared de la presa de Puente ALta es una muy mala idea, en términos de tráfico y de seguridad. Carreteras encima de presas sólo son aconsejables cuando no queda otra.

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