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Los costes de un tren-tranvía de Segovia a La Granja

trentranvia

En la segunda entrega del Estudio de Implantación de un tren-tranvía en el Corredor Segovia – La Granja, La construcción de la línea, Juan Carlos Domingo Pinillos desarrolla el cómputo de costes y analiza en qué condiciones podría la infraestructura ser operativa. Por su extensión, remitimos al lector al artículo íntegro a través de este enlace y extractamos los principales ejes del trabajo. Con la redacción de este estudio se pretende demostrar que la llegada del tren-tranvía de Segovia a La Granja es viable desde el punto de vista urbanístico, ingenieril y económico, y que, por otra parte puede mejorar la calidad de vida de los habitantes de toda la zona en general, potenciando además el turismo.

La línea discurre entre el núcleo urbano de la ciudad de Segovia, zonas de urbanizaciones y polígonos industriales y de ocio y negocios intermedios en Palazuelos de Eresma y en polígonos industriales y núcleo urbano del Real Sitio de San Ildefonso, partiendo de la Estación de autobuses y describiendo una curva por Prado Bonal para conectar con la estación AVE y de ahí a la CL-601.

Pese a que el censo actual en el corredor es de 73.833, considerando población rotacional, estaríamos antes una población aproximada de 109.000 potenciales usuarios. Aplicando estudios de tráfico, con un IMD de la CL-601 de 12.000 vehículos día y otros parámetros, se prevé que el tren-trnanvía podría tener una demanda de 4.300 viajeros día.

En cuanto al coste, los 11.381 metros de vía supondrían una inversión de 51.790.000 millones. A ello hay que añadir otros cuatro millones de euros de los dos vehículos de la flota. Considerando una amortización a 40 años de la vía y de 25 años los vehiculos, el coste anual asciende a 1.738.000€. Por otro lado están los costes anuales de reparación y conservación (384.000€), consumos y suministros (258.000€), otros gastos (77.000) y los derivados de los 9 empleados que precisa la línea (360.000 año). En total, por tanto, el coste de explotación anual se prevé en 4.227.835€.

tranvia33Partiendo de la demanda estimada, 4.300 pasajeros al día, y aplicando los estudios de de proyectos similares se obtiene que el cálculo de ingresos operativos anuales rondaría los 1.575.000€ año. A ello el autor suma unos 750.000 año como valoración de los posibles efectos sociales del tranvía (medio ambiente, movilidad urbana). Así las cosas, para la evaluación financiera del estudio se consideran dos hipótesis.

En una primera, el proyecto soporta toda la inversión necesaria. En todo el periodo de explotación y de vida concesional (40 años) no salen positivos los balances de ingresos y gastos, por lo que para esta hipótesis de trabajo no sería rentable económicamente la implantación del tren tranvía.

En la hipótesis 2 el proyecto soporta solo la inversión en material móvil, corriendo al cargo de la administración el resto. Esto rebaja sustancialmente el coste de explotación, que queda en 2.250.000€ para 2020. En ese caso, “la línea tendría ligeras pérdidas los primeros años, siendo rentable a medio y largo plazo”.

Primera Parte

Autor: Juan Carlos Domingo Pinillos

Juan Carlos Domingo Pinillos, doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puentes.

Muévelo

12 Comentarios

  1. Don hipótesis, hace unos números más que surrealistas. ?Tiene en cuenta D. Hipótesis el ya proyectado desdoblamiento de la CL-601?. ?En su cómputo de gastos tiene incluidas las expropiaciones de terreno para tal fin?. ?De dónde saca ese número de pasajeros potenciales, acaso nadie emitirá ir en la Sepúlvedana o en coche particular?. Vamos que estos números no se los cree ni el propio D. Hipótesis.

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  2. Suena a los cantos de sirena de las radiales de Madrid. Suena a obras fastuosas de otra época. Suena a tramos inacabados del TAV. Suena a disparar con pólvora del Rey. Suena a los intereses de los de siempre.

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  3. Un lío de cifras para al final decir, que el proyecto no sería viable en una primera hipótesis y en una segunda, en la cual la administración correría con la mayoría de la inversión tampoco sería rentable en los primeros años, pues si no va a ser rentable cual es la intención de hacerlo, ¿dar acceso al AVE a los turistas que vengan a la granja?

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  4. Estimado Dr. Domingo Pinillos,

    En primer lugar, me parece muy interesante que aporte un estudio de viabilidad económica sobre un medio de transporte que se ha planteado a nivel político y que resulta atractivo a nivel de imagen y menor impacto ambiental. Sin ser especialista en la materia, me parece que el coste de realizar el tranvía es demasiado elevado para el número de usuarios, que posiblemente si alcanzaría y superaría si llegara hasta la plaza oriental. Sería un transporte que daría un mejor servicio a muchos de los usuarios de la estación de AVE con Segovia y de aquí a la Granja. Ahora bien, en su propuesta no se incluyen algunos de los núcleos de desarrollo urbanístico más importantes en la provincia y bastante cercanos como la urbanización de Carrascalejo, Nueva Segovia, y futuro desarrollos urbanísticos de la carretera de la Granja (zona rte. Lago).

    Se plantean varias cuestiones en torno a la viabilidad:

    – ¿En cuantos lugares de menos de 100.000 habitantes se ha implantado de forma rentable este tipo de transporte?

    – ¿Ese dinero (si tuviéramos la audacia de captarlo para inversiones en Segovia), no se podría invertir en proyectos de mayor retorno, no sólo económico sino también social y medio ambiental?.

    – ¿Se han evaluado alternativas para la movilidad sostenible en Segovia y su área de influencia? ¿Qué opina el autor sobre los autobuses eléctricos sin conductor como alternativa?

    Este artículo recoge algunas experiencias innovadoras http://www.mercadomotor.es/noticias/siete-ciudades-que-apuestan-por-los-buses-autonomos/1442?

    Si evaluadas todas las alternativas posibles, el tranvía es el más viable social y económicamente, y de menor impacto ambiental, entonces el interés público del proyecto hará no solo deseable, sino posible.

    Un saludo,

    Juan Vicente

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  5. El siglo que viene, como el anterior y el anterior, alguien volverá a plantear el tranvía al Real Sitio. Interesante cómo la historia, en general, se repite… sera lo de la cosa cíclica

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  6. ¿Y un trolebus? Mucho más barata la infraestructura y con motor mixto permite cruzar la ciudad sin problemas.

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  7. Porque no el tunel de Navacerrada, puestos a soñar, para facilitar las comunciaciones gratuitas entre Segovia y Madrid con ahorro de tiempo y riesgos,y evitar el tráfico de vehículos ligeros y pesados por el Parque Nacional, aqui no hay que echar numeros trazado boca norte CL 601 competencia Junta Castilla y Leon,trazado boca sur M601 competencia Comunidad de Madrid, aunque si no son capaces de ponerse de acuerdo para regular y controlar el parking como lo van a ser para no ponernos un peaje durante 50 años minimo. ES interesante el artículo http://www.elnortedecastilla.es/segovia/201512/02/clima-social-tunel-navacerrada-20151202121251.html

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    • Más barato que otro túnel, revertir al Estado los de pago y dejarnos de tanto contrato y concesión privada… ¡Uy! perdón, qué idea más absurda: es de socializantes rojos con rabo.

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  8. Buenas noches.
    Quizás me he equivocado de foro para exponer un estudio técnico, que únicamente analiza una de varias alternativas existentes al actual modelo de transporte en el corredor de la CL-601.
    Es evidente que se ha entendido nada o muy poco.
    La redacción del resumen realizado tampoco ayuda mucho.
    Pido excusas a todos.
    PD: a D. Hipótesis. Es evidente que no se la leido el estudio completo. Los estudios técnicos se realizan con cifrás objetivas y no inventadas, al menos, los míos.

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    • Señor “autor del estudio” 73.833 personas censadas en el corredor, por fuerza incluyen a los habitantes de Segovia capital , que como usted sabe, suben todos los dias a la granja , vamos a ser serios, usted tendra que valorar las personas que diaria y asiduamente se desplazan para ver la viabilidad, “asi que cifras muy objetivas” dejeme por lo menos discrepar, ademas esto no deja de ser la via para que La granja tenga acceso directo al AVE, algo que el alcalde de la granja (al que por cierto usted debe mucho) lleva pidiendo mucho tiempo.

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      • Ole ole y ole misco lo has clavao, en Segovia nos conocemos todos y sabemos de que pie cojeamos.Desde que se lleva mareando la perdiz desdoblamiento de la N601, antigua circunvalacion de la La granja desde el puente de Segovia orilla izquierda del pantano, hoy eso es intocable, y ahora un tren tran tren tran tran tran tren, a ver la tercera parte si nos aclara algo, Autobus electrico por aquelo de reserva de la biosfera, como esta el patio y la azotea

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    • Estimado Sr. Domingo, es evidente lo que más abajo le dicen otros comentarios, Ud. hace números contando con que todos los vecinos de Segovia Capital van a utilizar el tren-tranvía para ir a la granja. Muchos lo hacen pero andando o en bicicleta, pero es por salud, dudo mucho que cambien de opinión y lo hagan en este transporte.
      Está claro que parte de suposiciones, y éstas no dejan de ser “hipótesis”, por lo que o Ud demuestra que efectivamente existe esa demanda de pasajeros, o su informe lo puede utilizar, dependiendo del tipo de papel que haya utilizado y de las grapas, para limpiarse su “orto”.
      ¿Quizás nos podría explicar porqué dejó de manera sorpresiva, de la noche a la mañana, la Dirección de obra de la Urbanización en construcción el Carrascalejo I?, ¿no sería para hacer este tipo de estudios tan “rigurosos”?

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